LAGREPRESENTANTER

Första delen: Franz TOST (AlphaTauri), Jost CAPITO (Williams), Otmar SZAFNAUER (Alpine)

F: Otmar, vi kanske kan börja med dig. Först och främst, kan vi få din reaktion på gårdagens nyheter från kontraktserkännande nämnden?

Otmar SZAFNAUER: Ja, vi vill först och främst tacka Contract Recognition Board för att de sammankallade och lyssnade på båda sidor av argumenten. De gjorde ett grundligt och kompetent arbete och processen fungerar. Och vi accepterar deras beslut. I övrigt är resten av det, enligt Concorde-avtalet, konfidentiellt. Så alla inlagor är avsedda att hållas konfidentiella och jag kommer att hålla mig till denna sekretess och inte tala mer om inlagorna från båda sidor.

F: Du säger att du accepterar deras beslut – men blev du överraskad av deras beslut?

OS: När jag gick in i det, kände jag inte till alla argument från den andra sidan. Därefter tog det fyra dagar, som alla vet. Det finns goda argument på båda sidor och när jag gick ut trodde jag att det var ungefär 50-50. Det visade sig att de inte dömde till vår fördel. Så efteråt, nej, jag skulle ha accepterat det oavsett vad som hände.

F: Kommer Oscar Piastri att förbli Alpine-anställd fram till slutet av året?

OS: Så länge han är hos oss den här helgen och gör simulatorarbete, och det kommer att beslutas om… han kommer att fortsätta den här helgen. Det är bara ett par dagar kvar, i dag och regn i morgon, och sedan på måndag kommer vi att träffas med honom och bestämma hur vi ska gå vidare.

F: Skulle du kunna tänka dig en tidig frigivning till McLaren?

OS: Vi bestämmer oss på måndag. Jag vill inte tänka på det här eftersom det finns fler överväganden att göra.

F: Ni behöver alltså en ny förare 2023. Vilken typ av förare söker ni? Att placera vid sidan av Esteban Ocon?

OS: Jag tror att vi är lyckligt lottade att vi har stor efterfrågan på vår plats. Så vi kommer att ta lite tid och, och överväga, men du vet, det är som med alla andra: du vill ha den snabbaste föraren som du kan få, en med erfarenhet, jämnhet och snabbhet. Så vi kommer att titta på vem som är tillgänglig för att fylla den rollen.

F: Jost, vi kommer till dig nu. Och när vi ändå talar om Oscar Piastri, har ni talat med honom om en plats 2023?

Jost CAPITO: Vi pratade med ett par förare för 23, så vi hade ett par alternativ. Och naturligtvis kunde Oscar ha varit ett alternativ. Men det var i ett tidigt skede av säsongen, bara för att kolla vilka alternativ som finns tillgängliga för 23.

F: Och var lämnar detta Nicholas Latifi? Vad måste han göra för att behålla sin plats på Williams nästa år?

JC: Det ligger inom oss. Och det avslöjar jag inte här.

F: Men vad skulle du vilja se honom göra när det gäller… vill du se större konsekvens? Eller kan ni ge oss någon inblick i riktningen för honom?

JC: Jag tror att han måste visa sin potential. Jag tror att han har potentialen. Det han har visat på Silverstone och i Ungern. Det var jättebra där, förra veckan var inte så bra, så han har en ny chans den här veckan att visa vad han är kapabel till.

Q: På tal om förra veckan, Spa var en fantastisk prestation av Alex Albon. Skulle du säga att det var Alex bästa körning för dig hittills?

JC: Australien var också en fantastisk körning i år. Jag tycker att alla hans lopp är riktigt bra, men han sa att det var ett av hans bästa lopp, och ett av de längsta – men det var helt enastående vad han åstadkom förra helgen.

F: Och hur är det med den här helgen? Är det en som man ska ta sig igenom och du har ett halvt öga på Monza nästa helg? Tror du att det kommer att passa bilen bättre än Zandvoort?

JC: Ja, definitivt. Så Zandvoort är det bara att ta sig igenom det och göra sitt bästa – men utan stora förhoppningar.

F: Franz, vi kommer till dig nu, och när vi ändå pratar förare, i Kanada berättade du för oss att Pierre Gasly definitivt skulle vara en AlphaTauri-förare 2023. Är det fortfarande så?

Franz TOST: Ja, han har ett kontrakt med Scuderia AlphaTauri.

F: Skulle ni släppa honom till ett annat team?

FT: Detta beslut kommer från Red Bull.

F: Så som det ser ut nu blir det Gasly och Tsunoda för er 2023?

FT: För närvarande, ja.

F: Varför pratar vi inte om bilen då, Franz? Det har varit en säsong med varierande lycka för dig. Hur skulle du beskriva bilens prestanda? Varför är det så upp och ner?

FT: Vi kämpar på banor med kurvor med medelhastighet, som Budapest, som här i Zandvoort, där bilen är för instabil vid bromsning och understyrning i spetsen, understyrning med tvätt- och understyrning, och därför kommer varvtiderna inte ihop. Bilen är mycket bättre i höghastighetskurvor, som den var i Spa och förhoppningsvis kommer den att vara det i Monza och jag hoppas att ingenjörerna kommer att hitta en någorlunda bra inställning så att åtminstone en bil är med i kval tre idag.

FRÅGOR FRÅN PUBLIKEN

Q: (Scott Mitchell – The Race) Otmar, när det gällde att tillkännage Oscar som förare för 2023 säger Oscar att du och teamet var medvetna om hans avsikter långt innan dess. Han sa att han hade talat med dig och påmint dig om vad han ville göra. Så varför fortsatte ni att gå den vägen? För att Oscar säger att det förnekade honom chansen att i princip lämna teamet på det sätt han ville och inte säga adjö?

OS: Ja, vid den tidpunkten hade vi diskussioner med Oscar. Och vi hade intrycket att de avtalsarrangemang vi hade med Oscar var giltiga. Vi hade inte CRB ännu, så det är en anledning till det.

Q: (Luke Smith – Autosport) Otmar, som uppföljning på det har Oscar talat om tillkännagivandet. Du talade förra veckan om när du berättade för honom i simulatorn, han talar om det nu och sa att han tyckte att det var ganska upprörande att det gjordes offentligt, han kallade det för en bisarr episod. Mycket har gjorts om Oscars påstådda brist på lojalitet mot Alpine – men var fanns Alpines lojalitet mot Oscar?

OS: Vi hade något som kallades ”Heads of Terms” och vi levererade allt utöver vad vi sa att vi skulle göra, inklusive 3500 km i fjolårets bil, vilket gjorde honom till vår reservförare. När McLaren och Mercedes frågade om vi kunde dela honom som reservförare, eftersom de inte hade någon, tillät vi honom det. Vi betalade honom. Det är vår lojalitet mot Oscar.

Q: (Julien Billotte – AutoHebdo) En fråga till Otmar igen, tack. Hur kan en F1-konstruktör som Alpine lyckas förlora sin bästa förare, till en direkt konkurrent dessutom, 24 timmar efter att ha förlorat en superstjärna – och hur illa är det för Alpines image? Tja, jag menar, vi… Fernando var en fri agent, så han kunde förhandla med vem han ville, och det händer. Vi lade fram ett kontrakt för Fernando, som jag sa tidigare, som förhandlades ett tag till den punkt där… du vet, ett avtal måste vara bra för båda sidor. Vi var nöjda med så långt vi kunde gå i förhandlingarna, men Fernando valde att göra något annat och det är förståeligt. När det gäller Oscar beslutade CRB som ni vet att kontraktet han skrev under med McLaren hade företräde – men det fick vi veta först i går.

F: Och frågan om bilden av Alpine. Tycker du att det är skadligt?

OS: Jag tror att bilden av Alpine bygger på vad som händer på banan och hur vi presterar. Och det är det vi fokuserar på nu. Vi kommer att göra vårt bästa. Inte bara för det här året, utan för att fortsätta att förbättra laget. Vi är på en rekryteringsresa. Vi spenderar pengar på verktyg. Vi förstår vad som krävs för att konkurrera bland de tre bästa. Det är vårt mål, med målet att vinna ett världsmästerskap om fem år. Vi måste sätta rudiments på plats för att det ska kunna ske. Och vi är mitt uppe i det arbetet. Så det bästa för Alpines image är att vinna på banan, och det är vad vi kommer att försöka göra.

Q: (Adam Cooper – motorsport.com) Fråga till Otmar. Det är uppenbart att det här datumet den 4 juli för McLaren-kontraktet dök upp i går. Kan du klargöra när du fick reda på det? När berättade Mark eller Oscar för dig vad som pågick? Hade du någon direkt kontakt med McLaren? Och för det andra, hur var situationen med Williams vid den tidpunkten? Gick Oscar ifrån ett definitivt erbjudande att gå till Williams? Eller var allt detta också oklart? Tänkte han att han skulle få ett år till på sidlinjen om Fernando stannade?

OS: Så som du kan föreställa dig fanns det vid den tidpunkten en del rykten. Så det är inte så att vi var omedvetna om det. Men för att svara på din fråga, så blev datumet den fjärde juli uppenbart när vi lämnade in våra inlagor till CRB. Det var alltså för några dagar sedan.

F: Och Williams-situationen?

OS: Ja, vi hade diskussioner. Det är klart. Och, du vet, det fanns, som Jost sa, många överväganden för dem, men vi gjorde definitivt framsteg på detta område. Det kom aldrig till en slutsats, eller till ett förverkligande. Så det är svårt att säga, men det fanns diskussioner.

Q: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Fråga till Otmar. När man förlorar på banan gör man en analys av var man är svag. Jag antar att det är samma sak för alla företag när de förlorar, inte bara på banan utan även utanför banan. Var skulle du säga att ni är svaga? Är det den juridiska avdelningen, är det ledarskapet i teamet – för utifrån ordalydelsen är det ganska tydligt att inte bara McLarenkontraktet är giltigt, utan att ni inte ens hade något kontrakt med Oscar.

OS: Ja, jag har varit… allt detta hände i november förra året. Så jag antar att det är lätt att skylla på människor som inte längre är här. Men det är inte min stil. Så det rätta är att ta en titt på vad som hände, förstå var bristerna fanns och åtgärda dem för framtiden.

Q: (Chris Medland – Racer) En annan fråga till Otmar. Jag tror inte att du svarade fullständigt på Adams fråga om när du informerades från Mark och Oscars sida om kontraktet med McLaren eller önskan att lämna. Och när ni blev informerade, inledde ni då CRB-förfarandet och inkvarteringen? Eller var det först när du insåg att du hade förlorat Fernando och därför behövde Oscar som du inledde dessa förfaranden?

OS: Så frågan gällde när vi fick veta om undertecknandet av den fjärde juli? Det var mycket senare än den fjärde juli, för det första. Och fram till dess är det egentligen bara gissningar. Vi visste exakt vad Oscar hade skrivit under med oss och vi fortsatte med det. Och det är anledningen till att vi fortsatte med det, fram till den punkt då vi fick ett skriftligt meddelande om att ”vi inte kan köra för er” och då började vi undersöka saken genom CRB.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) En annan fråga till Otmar, jag ber om ursäkt. Var stannar ansvaret i den här frågan? På ditt bord, Laurent Rossi eller Luca de Meo? Eller din advokat.

OS: Du missade det antagligen eftersom du kom in sent, Dieter, men det rätta är att vi lärde oss om detta i går och att vi gör en tillbakablick för att se vad vi kunde ha gjort bättre och göra det. Men för att svara på din fråga om de namn du nämnde, vet du att Luca inte gör dagliga saker i teamet. Inte ens i närheten. Han fastställer de stora målen och de övergripande målen och tillhandahåller den resurs som vi behöver för att kunna uppnå dessa mål. Det är hans roll. Laurent tar främst hand om Alpine-varumärket som vi bygger upp och som vi gör ett bra jobb med. Jag tror att vi har större efterfrågan på bilar än vad vi har produktionskapacitet. Jag råkar ha nöjet att köra en från England genom Frankrike och hit och jag måste säga dig, Dieter, att det är en fantastisk bil. Så det är hans roll. Min roll är här med teamet, de dagliga sakerna, inklusive att förhandla kontrakt med förare. Jag kommer att göra det efter bästa förmåga i framtiden. Jag har gjort det i 25 år redan. Och jag kan försäkra er om att den här typen av saker kommer att åtgärdas när vi väl har fått en tillbakablick.

F: (Chris Medland – Racer) Ursäkta, det är en ny fråga till Otmar. Men förra veckan, jag tror att du på Sky, ifrågasatte du Oscars integritet i samband med den här situationen. Efter att nu ha sett resultatet från CRB och de inlämnade handlingarna – jag vet att du inte vill tala om vad de är för oss – men efter att ha sett dem, ifrågasätter du fortfarande hans integritet?

OS: Jag tror att jag sa förra veckan att även om… eftersom jag inte riktigt kunde förutse resultatet… Jag tror att tyskarna har ett riktigt fint talesätt som säger att om du befinner dig på öppet hav, eller inför en domare, så är du i Guds händer – vilket betyder att du inte riktigt kan förutse resultatet. Och man kan inte förutsäga utgången på öppet hav. Så det är en analogi. Men jag sa då att även om det finns ett kryphål eller något som går oss emot, så uppfyllde vi det kontrakt som vi trodde att vi hade, och vi gjorde mer än vad vi kunde. Och det enda vi bad Oscar om i det kontraktet var att bli förare för Alpine eller att bli placerad någon annanstans under åren 23 och 24 – och det gjorde han inte.

F: (Christian Nimmervoll – motorsport.com via Zoom) Otmar, på en av presskonferenserna sa du att när du informerade Oscar om att ge ut pressmeddelandet, satt han i simulatorn i Enstone Stone och log, och det togs på sätt och vis som en bekräftelse på att han är okej med allt. Nu berättade Oscar för F1.com i en exklusiv intervju som publicerades i morse att hans beslut var ”fattat i god tid”. Och vi hade berättat för teamet att jag inte skulle fortsätta”. Och han tyckte att episoden inför andra människor var: ”bisarrt och uppriktigt sagt, upprörande. När vi väl var privat berättade jag för Otmar vad vår ståndpunkt var, och han hade fått veta det flera gånger innan dess.” Nu blir jag lite förvirrad eftersom bara en av de två historierna kan vara sann.

OS: Så, vad är din fråga?

F: Vem berättade sanningen?

OS: Jag har aldrig ljugit för dig. Och det kommer jag aldrig att göra. Men vad jag kan berätta för dig är, för att upprepa vad jag sa tidigare, att Oscar var i simulatorn. När han var klar med simulatorn gick jag dit och berättade för honom att han hade släppts och gratulerade honom. Han log och sa ”Tack”. Var det en grupp människor där? Jag kan säga nej, det var jag själv, simulatorteknikern, som råkar befinna sig i samma rum. Men om du någonsin har sett en simulator är det ett ganska stort rum så stort som det är här. Och vi är tre stycken i det rummet. Så det var inte en grupp människor. Det var inte bisarrt, och han log och sa tack.

Q: (Matt Coch – speedcafe.com via Zoom) Ledsen killar, ännu en till Otmar. Om Oscar var korrekt och ni hade all information om honom, varför skulle ni då ens inleda förhandlingar med Fernando från första början? Varför inte bara gå rakt på sak och prata direkt med Oscar om nästa år i stället för att oroa sig för Fernando?

OS: Man måste se på hela saken i sin helhet och hur det hände. Fernando kör på en bra nivå, trots att han är 41 år gammal presterar han fortfarande. Oscar kommer säkert att göra ett bra jobb i framtiden. Så det är anledningarna.

F: (Silvia Renée – Parabrisas) Tribunalens medlemmar sa att Piastri får köra 23 och 24, förresten, och McLaren tillkännagav ett flerårigt kontrakt. Finns det en motsägelse där? Eller förväntar ni er att han ska få köra 25?

OS: Jag ber om ursäkt för att jag inte riktigt förstod frågan, men en sak som jag inte kan göra är att tala om vad medlemmarna i tribunalen sa. Jag ber verkligen om ursäkt. Det är enligt bilaga nio i Concordeavtalet konfidentiellt. Och hur gärna jag än skulle vilja utveckla det, så vet ni att när jag väl har skrivit under ett NDA är det slut med mig. Jag pratar inte.

F: (Claire Cottingham – Racefans.net) Otmar, jag kommer att chocka dig, det är en ny fråga till dig. Bara ett litet förtydligande: du sa att du gick över till simmaren, han log mot dig och ni hade den där konversationen. Tyckte du att det vid den tidpunkten kanske var viktigt att förklara varför han log eller något liknande? Var det ingen konversation som gick ut på att säga: ”Okej, vi ska tävla”? Varför pratade man inte om det?

OS: Jag informerade honom om att pressmeddelandet skulle skickas ut och jag gratulerade honom till att bli Alpine-förare, och han log och sa ”tack” och erbjöd inget annat.

Q: (Adam Cooper – Motorsport.com) En fråga till Franz den här gången. Jag vet att du är ovillig att tala om förare, men Helmut sa igår ganska tydligt att Colton Herta är i sikte och att han är intresserad av honom. Om man talar teoretiskt, tycker du att han förtjänar en superlicens? Och skulle du vara glad över att ta in en toppförare från IndyCar och föra in honom i Formel 1? Ni gjorde det naturligtvis med Bourdais för några år sedan, men han hade uppenbarligen erfarenhet från Europa tidigare.

FT: Jag bryr mig inte om vilken förare Red Bull ger mig; det är mitt jobb att utbilda dem. Det är det, basta, vem det än är. Kanske kommer de att erbjuda dig.

F: Men Franz, bara för att utveckla Adams fråga, skulle du bli upphetsad av att ta hit en IndyCar-förare med mycket lite europeisk erfarenhet av racing?

FT: Om han har ett bra förhållande till den högra pedalen, ja.

F: Kan du berätta vad du tycker om Colton Herta, bara hypotetiskt, när du har sett honom tävla…

FT: Jag känner honom inte, har aldrig sett honom.

Q: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Tillbaka till Otmar. När vi pratade efter Grand Prix-helgen i Ungern och detta började utspela sig sa du att du inte kunde förstå varför Oscar skulle vilja gå till McLaren istället för Alpine. Men det som har framkommit under de senaste veckorna verkar vara att det fanns en fördröjning när det gäller att få ett absolut konkret, bindande kontrakt. För Oscar hade han ingen garanti för en Alpine-körning före 2025 och McLaren var villiga att erbjuda honom ett flerårigt avtal, med stor sannolikhet för en plats i racet 23 men garanterad för 24. Så med all denna information förstår du hans önskan att lämna lite bättre, han kände att det inte fanns det förtroendet på Alpine-sidan och att McLaren kunde ge honom mer av det han ville ha?

OS: Utan att gå in på detaljerna kan jag försäkra er om att vi levererade det som stod i kontraktet. Vi gjorde alltså allt vi sa att vi skulle göra i november och följde alla dessa vägar. Så för mig, varför leta någon annanstans om det som du skrev under på faktiskt hände?

F: (David Schneider – Hersey Shiga Japan) Detta är en fråga till Tost. Med tanke på föraruppställningen för nästa år, anser du att Yuki Tsunoda har ledaregenskaper?

FT: Först och främst måste Red Bull bekräfta att han kör för oss.

F: Men Franz, bara för att svara på frågan, tror du att Yuki är redo att leda teamet?

FT: Om bilen är tillräckligt bra, ja.

Q: (Ronald Vording – Motorsport.com) Det är en fråga till Jost. Jag antar att de flesta här på läktaren i helgen stöder Max, men du har haft en annan nederländsk förare i bilen i år, Nyck de Vries. Hur bedömer du Nick som racerförare? Och är han fortfarande en av de personer som du överväger för nästa år?

JC: Jag tycker att Nyck gjorde ett fantastiskt jobb i FP1. Och genom förra året eftersom vi arbetar med honom har han också blivit en vän. Så jag har en mycket god relation och jag anser att han förtjänar att vara med i Formel 1. Om han får det eller inte. Jag vet inte.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Ursäkta, Otmar, en till för dig. Du har haft två stora förarkontrakt eller bråk med förare under de senaste 20 åren. En var Jenson och en nu, Oscar-situationen. Du var på sätt och vis mitt i båda dessa. Är det ett sammanträffande?

OS: Jag gillar frågan, Dieter. Hur stor är sannolikheten för att det ska hända? Det kan bara hända om du är i Formel 1 i 25 år. Det är två helt olika situationer. Jag tror att i Honda-fallet var jag på den vinnande sidan, jag vann på grund av estoppel, och dessa argument är helt olika.

F: (Luke Smith – Autosport) Jost, om ett lite annorlunda ämne. Vi har fått bekräftat att Audi kommer att delta i Formel 1 från och med 2026 och förhoppningsvis får vi snart se Porsche följa efter. Du har god erfarenhet från din tidigare karriär inom VW-koncernen. Hur mycket av en kupp är det för Formel 1 att få in VW-koncernen i sporten äntligen med åtminstone ett, om inte två, av dess stora märken?

JC: För Formel 1 är det en stor bedrift. Och det visar hur Formel 1 har vuxit under de senaste åren. Jag tror att vi alla ser det när vi är med. Men det är fantastiskt att se att en stor OEM-tillverkare som Volkswagen Group också ser det och diskuterar att åtminstone komma in med två av sina märken. Jag tror att det kommer att ge andra OEM-företag en impuls och en tanke att se om det är vettigt att gå in i Formel 1. Men jag tycker att det är ett bra drag från Volkswagen Group.

Q: (Ronald Vording – Motorsport.com). Bara för att följa upp Nyck-svaret du just gav. Vilka är de kvaliteter eller egenskaper som har gjort bäst intryck på dig när du har arbetat med honom sedan förra året?

JC: Nyck är mycket påträngande. Han är mycket fokuserad. Och han är mycket snabb. Och han vet vad han vill.

Q: (Chris Medland – Racer) Återigen för Otmar, ursäkta att jag försökte hitta en lucka. Tidigare i år bekräftades det, du nämnde det själv, att du skulle låta Oscar köra för McLaren och Mercedes om det behövdes, på reservbasis. Så jag antar att det fanns en kommunikationslinje mellan dessa team och er. Har McLaren informerat dig om deras intresse för Oscar utöver den rollen och för att gå vidare i framtiden?

OS: Nej.

Q: (Luke Smith – Autosport) Otmar, vi har haft det här fallet med Oscar och förra året såg vi Zhou Guanyu lämna Alpine Ecademy för att få en plats i Formel 1. Om vi ser framåt, finns det ett behov av att tänka om när det gäller Alpines strategi för juniorer? Du har sådana som Jack Doohan och Co som kommer fram, men Alpine har varit så inställda på att få in en förare i sitt Formel 1-team och det har ännu inte hänt med någon av deras ungdomar.

OS: Ja, vi kommer att fortsätta att stödja Jack, som gör ett bra jobb, särskilt på senare tid. Han hade en perfekt Spa-helg, han gör det bra här. Och vi kommer att fortsätta att stödja honom i framtiden. Och vi har några andra ungdomar som kommer fram också.

Del två: Andreas SEIDL (McLaren), Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo), Guenther STEINER (Haas)

F: Andreas, kan vi börja med dig? Låt oss börja med att prata om gårdagen. Hur säker var du på att CRB skulle döma till din fördel?

Andreas SEIDL: För att vara ärlig, som jag sa i går, fanns det egentligen inget fall ur vår synvinkel. Det finns alltså två saker som du måste ha på plats i Formel 1 om du vill att en förare ska köra för dig, nämligen ett kontrakt och registrering hos Contract Recognition Board, för att bekräfta att det inte finns någon konflikt. Vi hade båda på plats i juli, och därför var det ingen överraskning.

F: Vad innebär detta för er relation med Oscar på kort sikt? Kan vi få se honom köra några FP1 i år? Eller hindrar hans nuvarande Alpine-kontrakt honom från att göra det?

AS: Jag tror, som Otmar sa tidigare på presskonferensen, att det är något eller en diskussion som Alpine och Oscar måste ha de närmaste dagarna och veckorna. Ur vår synvinkel var det viktigt att få ut nyheten igår att Oscar är med oss från och med 23 och framåt. Och när det gäller detta år är det något som vi kommer att få se under de närmaste dagarna och veckorna.

F: Är Oscar fortfarande er reservförare i helgen?

AS: Ja, det förändrade ingenting. Vi har ett avtal om resursdelning med Alpine, vilket vi är mycket tacksamma för, och det har inte förändrats.

F: Oroar du dig, Andreas, för att denna dragkamp om Oscar har satt extra press på hans axlar när han nu går in i sin första säsong i Formel 1?

AS: Nej. Anledningen till att jag ville få Oscar ombord är att han under sin juniorkarriär har visat att han är en mycket talangfull förare med stor potential. Jag tror också att han när det gäller personlighet har allt han behöver för att bli framgångsrik i Formel 1. Han är ung, fräsch och full av energi. Jag tror också att han har rätt nivå av självförtroende. Men samtidigt är han mycket ödmjuk och han är fullt medveten om den stora utmaning som ligger framför honom. Vi är också fullt medvetna om det. Det är komplicerat för alla nykomlingar att komma in i Formel 1. Det handlar inte bara om att köra snabbt runt på racerbanorna, det är mycket mer inblandat. Men jag känner att med det team vi har på plats, med allt Oscar har, så känner jag att vi är i en mycket bra position för att få honom väl förberedd innan han startar sitt första lopp nästa år i Bahrain och jag är ganska optimistisk om att han först och främst kan få en bra start med oss och sedan få en fantastisk karriär i Formel 1.

F: Du har uppenbarligen inte arbetat nära honom ännu, men när det gäller karaktärsdrag, ser du likheter mellan Oscar och några av de stora förare som du har arbetat med tidigare? Och då talar jag om Robert Kubica eller Sebastian Vettel när du var på BMW-Sauber?

AS: Ja, definitivt. Jag menar, det viktigaste är alltid resultat på banan från dessa killar, och jag tycker att dessa resultat talar för sig själva eller talar för sig själva. Men som jag sa tidigare, på det sätt jag lärde känna honom och alla samtal jag hade med honom, tror jag att han har allt han behöver för att lyckas i den här sporten. Och det är därför vi alla ser verkligen fram emot att komma igång med honom nästa år, efter att vi förhoppningsvis har en bra avslutning på säsongen med Daniel och Lando, för det är det som är huvudfokus nu.

F: Andreas, bara en fråga om helgen. Bilen verkar bättre balanserad här. Känner du att du är inställd på en bättre än du var på Spa förra helgen?

AS: Ja, definitivt. Den här banan, med mer downforce, är definitivt något som spelar mer på vår bils styrka. Som vi har sett, till exempel i Ungern före sommaruppehållet, efter att vi tog med oss vår uppgradering, var vi i en position där vi faktiskt var det fjärde starkaste teamet. Vi hade en bra start i går. Båda förarna kom ganska snabbt in i en bra rytm och förhoppningsvis kan vi ta med oss detta momentum vidare till idag och imorgon och återigen ta bra poäng med båda bilarna.

F: Tack, Andreas. Jag är säker på att det kommer fler frågor till dig senare. Fréd, förarnas fåniga säsong är i full gång. Vad behöver Zhou göra för att behålla sin plats hos er nästa år?

Frédéric VASSEUR: Det handlar inte om vad han måste göra förrän beslutet är fattat, att det är en lång process, att vi gör en bra säsong för teamet och att Zhou gör ett bra jobb. Men som jag sa tidigare, och som vi beslutade tidigare, att vi kommer att fatta ett beslut i slutet av september och att vi måste hålla oss lugna om detta.

F: Vad imponerar på dig med Zhou?

FV: Jag tror att för en nybörjare, och som Andreas sa tidigare, är det inte bara en fråga om tempo, du har mycket att lära dig i F1 och en massa andra påfrestningar än F2 och F3 tidigare och de måste upptäcka den här världen. Och Zhou gjorde det perfekt, han har också ett mycket bra samarbete med teamet, med alla. Han är mycket engagerad och gör ett bra jobb, men tiden för beslutet kommer snart.

F: Okej, låt oss titta längre fram. Kan vi prata med dig om Audi. De meddelade i Spa att de kommer att gå in i Formel 1 som motorleverantör 2026. Hur långt framskridna är samtalen om att de ska köpa Sauber?

FV: Nej, man behöver inte påskynda processen. Meddelandet handlade om den nya motorn för 26. Jag tror att det är en stor, stor nyhet för F1 att få en annan motorleverantör och de är fokuserade på detta. Vi talar om fyra år och vi talar inte om nästa vecka, och steg för steg kommer vi att se vad som kan bli framtiden, men än så länge handlade tillkännagivandet bara om motorn.

F: Låt oss tala om bilen. Inga poäng sedan Kanada för er. Känner ni att ni har haft otur eller känner ni att ni har halkat tillbaka lite?

FV: Otur, jag vet inte. Vi hade DNF:s men DNF:s har inget att göra med tur eller otur och ibland är det ett tekniskt problem, ibland var det ett motorproblem, ibland var det Latifi, men det är som det är. Det har inget att göra med otur. Nu när det gäller farten tror jag att vi förmodligen gjorde ett steg ner jämfört med början av säsongen, men vi visste mycket väl att vi inte har samma budget som toppteamen och att vi inte kommer att kunna utveckla bilen som de gör. Men vi är fortfarande i den goda gruppen för att ta poäng. Jag tror att vi i Spa eller Budapest var P8 eller P7 i kvalet och i Spa var vi i en bra position i kvalet innan vi gav upp varvet. Jag tror att vi är där, men det är så tätt mellan P6, P7 på gridden och P18 att allt kan hända och vi måste ta chansen när möjligheterna finns. Det är alltid samma sak.

F: Tack för det. Lycka till under resten av helgen. Günther, jag kommer till dig nu. Låt oss börja med att prata om förarnas silly season. Det spekuleras mycket om er andra förare nästa år. Vad är det senaste från dig?

Guenther STEINER: Det senaste är detsamma som det senaste var förra veckan och för två veckor sedan. Det finns inga nyheter. Vi väntar, vi tittar på allt och pratar mycket med Haas om det. Men vi har inte fattat något beslut. Jag kommer inte att ge er något datum för när beslutet kommer att fattas, för det kommer att bli er nästa fråga. Vi kommer att ge oss själva tid. Vad vi vill försäkra oss om är att vi inte fattar ett snabbt beslut och sedan ångrar det nästa år, ni vet. Vi vill ta den tid vi har till vårt förfogande för att försöka fatta det bästa beslutet. Om det är rätt eller inte får vi reda på först nästa år, men vi förbereder oss åtminstone för att fatta det bästa beslutet. Inget beslut har alltså fattats. Många människor har talat med oss. Även Mick är fortfarande aktuell, för det blir nästa fråga. Så i slutändan går vi bara igenom det hela och vi vill vänta några tävlingar till. Dessutom hur Mick mår. Mick gjorde ett mycket bra jobb i Kanada, Österrike och Silverstone, du vet, och sedan dess var bilen inte på topp, men vi får se vad vi gör här, och som jag sa har vi ingen brådska med att göra något just nu.

F: Du säger att du inte har bråttom, men efter den senaste tidens händelser i andra team, varför har du inte bara redan skrivit på Mick?

GS: Därför att vi vill vänta och se om det är det bästa beslutet för laget att säga upp Mick. Som jag sa tidigare är han i samma situation som alla andra förare som är på marknaden. Vi vill bara försöka fatta det bästa beslutet för teamets framtid.

F: Har han utvecklats som ni hoppades att han skulle göra i år?

GS: Under vissa omständigheter, ja. Jag har sagt det tidigare: han har gjort några mycket bra lopp, du vet. Loppen var mycket bra. Jag tror att han imponerade på alla. Men vi behöver också en jämnhet och vi måste se hur vi kan föra laget framåt. Vi vill inte stanna vid status quo. Vi vill ta det framåt. Det är målet, det är vad vi måste göra.

F: Och ni letar efter en förare med erfarenhet för att göra det?

GS: Vi vet ännu inte vad ni letar efter och det tar tid. Om vi hade vetat vad ni vill ha skulle vi ha fattat beslutet.

F: Låt oss tala lite om bilens prestanda. Frankrike, Ungern och Belgien var ganska svåra för teamet. Förstår du helt och hållet det nya paketet och de vinster som det ger?

GS: Ja, jag tror att vi förstår det. Vi ser vinsterna, vi har sett dem i vindtunneln, vi ser dem på banan, vilket är det bästa man kan hoppas på, för då kan man inte gå tillbaka och jämföra. Ja, det skulle man kunna, men det vill vi inte göra. Om du ser siffrorna, belastningssiffrorna på banan, som vi ser dem i vindtunneln, är det vad det är, du vet. Så jag tror att Spa, dessa höghastighetsbanor, är lite av ett problem för oss, eftersom vårt paket på dessa belastningsbanor inte är bra. Vi arbetar för nästa år för att få något bättre på banan. Men jag menar, vi får se. Här finns det många snabba och mediumsnabba kurvor som borde passa bilen, men igår var det inte fantastiskt. Men vi har i år haft några, eller mer än några race, där vi i FP1 och FP2 låg riktigt efter och sedan kom vi tillbaka starkare på lördagen. Låt oss hoppas att det händer i dag. Men det får vi reda på om några timmar. Men trots det tror jag inte att vi är missnöjda. Vi vet att vi är i samma situation som Fred just sa tidigare – vi utvecklade inte bilen särskilt mycket under året, vi hoppade ganska tidigt över till nästa års bil. Och därför tror jag att man faller lite tillbaka. Jag tror inte att vi föll mycket tillbaka och det är väldigt tajt där inne, du vet, mellan sju och åtta och 18 finns det inte mycket utrymme och gör du en sak fel eller får du något fel eller är du inte på topp, så är du där. Du kan vara en hjälte eller du kan också vara en nolla, du vet. Så man vet aldrig.

FRÅGOR FRÅN GOLVET

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Andreas, jag kan tänka mig att dina jurister har tittat på exakt vad Oscar har skrivit på och vad han inte har skrivit på med det andra teamet. När ni väl insåg att han i praktiken var en fri agent, fri och fri i paddocken och att det fanns så mycket talang, blev ni då förvånade över att han faktiskt inte hade ett giltigt kontrakt?

AS: Återigen, jag vill inte tala om det förhållande som Oscar hade med Alpine. Det är mitt jobb i slutändan att föreslå Zak och styrelsen den föraruppställning jag vill ha för McLaren Formula 1 teamet. För att kunna göra det måste jag naturligtvis alltid vara fullt medveten om kontraktssituationen för varje aktuell förare i paddocken och kontraktssituationen för juniorförare eller förare från andra kategorier. Ja, och sedan stod det klart att Oscar är en fri agent, det var ganska enkelt. Vi ville ha honom ombord, han ville vara med oss. Vi förde några samtal och skrev ett kontrakt. Och det var i stort sett allt.

Q: (Julie Billiotte – AutoHebdo) En annan fråga till Andreas, även om McLaren just har vunnit en stor seger genom att skriva kontrakt med Oscar, är du inte orolig för att du kanske har upprört några personer i paddocken även utanför Alpine genom att skapa ett farligt prejudikat för juniorprogrammen och kanske Fred och Günther kan lägga till sina tankar?

AS: Jag tror att ni måste skilja de olika ämnena helt åt. Och för mig känns det inte som en seger. Oscar var en fri agent, det var därför vi skrev kontrakt med honom av de skäl som jag nämnde nedan. Och jag tror inte heller att det har någon inverkan på något av de juniorprogram som finns. Jag tror att det nog mer behövs en översyn av vilka kontrakt som gäller när man har juniorprogram. När jag till exempel tittar på vår webbplats var Lando uppenbarligen ett mycket hett ämne också för några år sedan, när det fanns ett visst intresse från andra lag också, men till slut kunde han bara inte lämna eftersom vi hade allt på plats som vi behövde för att se till att han skulle stanna hos oss. Generellt sett är jag lite förvånad över många av de kommentarer som har gjorts från personer som inte hade insikt i vad som faktiskt hände, för om jag bara tänker på mig själv, i sådana fall, om jag bara har en genomgång från en av de inblandade parterna, kommer jag att vara mycket försiktig med att göra kommentarer. Och jag har nu sett att några av er journalister som sitter här också, trots att domen är konfidentiell, faktiskt har domen. Jag vill bara rekommendera alla att läsa igenom den i detalj och då antar jag att vi har en tydligare bild av vad som faktiskt hände och jag tror att det talar för sig självt.

F: Fréd, kan vi få höra dina tankar om konsekvenserna för juniorprogrammen?

FV: Som jag sa tidigare tror jag att det är mycket svårt att göra några kommentarer för mig eller ens för er på andra sidan när ni inte känner till Oscars kontrakt med Alpine eller Renault, och ni känner inte till kontraktet mellan Oscar och McLaren, och vi måste hålla oss lugna om detta. När det gäller det faktum att det kan vara lite skrämmande för F1-teamen att göra ett juniorprogram, tycker jag att det är okej, vi hade fallet med Oscar, men tidigare hade vi positiva berättelser från Lewis till Vettel och killen stannade i teamet och vi har världsmästare efter detta. Jag är inte säker på att det skulle bli ett stort drama. Jag vet inte vad som har hänt och jag vill inte ge några kommentarer om detta eftersom jag inte är medveten om det.

F: (Chris Medland – Racer) Andreas, du hade redan ett avtal med Alpine om att använda Oscar som reserv i år, så jag kan tänka mig att det fanns en kommunikationslinje med det laget. Hade du några diskussioner med dem innan allt detta blev offentligt känt för oss om ditt intresse för Oscar på längre sikt?

AS: Utan att gå in på för mycket detaljer och jag har inte heller något intresse av att, låt oss säga, säga något negativt om Alpine, ett team som jag har stor respekt för och den största huvudvärken det här teamet ger mig eftersom de kör framför oss i konstruktörsmästerskapet. Jag vill bara klargöra en sak eftersom jag vill skydda oss som team och även Oscar. Alpine var i god tid innan de meddelade att Oscar skulle köra för dem nästa år. Informerade av Oscar, inklusive samtal som Zak och jag själv hade med ledningen för Alpine om vad som pågick.

Q: (Luke Smith – Autosport) Fred, en fråga till dig om förarsituationen. Du sa att ett beslut skulle fattas i slutet av september. Är det rimligt att anta att alla beslut som Alfa Romeo fattar om sin föraruppställning för nästa år är oberoende av alla beslut och slags samtal om teamets framtid med Audi?

FV: Nej, beslutet ligger till 100 procent i händerna på mina aktieägare och mig själv och jag vill också ge Joe tid att göra fler tävlingar och innan jag fattar något beslut, men det är… planen var så här för ett år sedan och vi kommer att hålla oss till planen.

Q: (Adam Cooper – Motorsport.com) Helmut Marko har gjort det klart att han är intresserad av Colton Herta för Alpha Tauri nästa år. Skulle du vara nöjd om FIA använde force majeure för att ge en amerikan en superlicens för att komma in i Formel 1 eller är det viktigt att poängsystemet respekteras helt och hållet? Och för Andreas självklart, han körde din bil, hur bra är han? Vad har han för potential?

AS: Ja, först och främst, när det gäller testet han gjorde med oss, tycker jag att han gjorde ett mycket bra test. Samtidigt var det bara, låt oss säga, det första testet med oss och det var också mycket viktigt, och vi var tydliga med Colton att han skulle ta sin tid för att bygga upp det. Men ja, det var ganska imponerande. När det gäller Superlicens, ja, jag tror att vi i allmänhet tror på systemet, vi tycker att det är ett bra system på plats, men samtidigt är vi absolut redo för en viss flexibilitet också, särskilt med tanke på situationen under de senaste två åren med COVID och allting, det hade också en inverkan på de resultat som förarna kunde få. Och ja, vi är absolut öppna för en viss flexibilitet där och för att ge en kille som Colton superlicensen, för i slutändan, med vad han har visat hittills i sin racingkarriär, tvivlar jag inte på att han absolut kan konkurrera i Formel 1.

FV: Ur min synvinkel har det inget att göra med force majeure, för du har mästerskap överallt i världen där du kunde ta poäng, om FIA vill stoppa processen med poäng, och Superlicensen är en annan historia. Men de kan göra det och det är upp till dem att bestämma om de vill stoppa systemet och vi kan överleva utan systemet, men för mig har det inget med force majeure att göra.

GS: Jag kommer att tala mer allmänt. Jag anser att vi har regler och bestämmelser som vi måste respektera. Om vi inte respekterar våra egna regler och försöker hitta sätt att kringgå dem tycker jag inte att det är korrekt. Jag menar, vi skulle kunna tillämpa detta på andra saker också och jag talar inte generellt om regler. Det är som om vi har skapat dem själva, om vi har skrivit under på dem, så finns det en styrning och vi måste respektera den, du vet. Force majeure, om den kommer in eller inte, det är en diskussionspunkt, men som Fred sa, tror jag att COVID fanns överallt. det stoppade inte någon… ingen serie att tävla så jag vet inte. Jag är en av dem som säger att om du har regler, om vi inte respekterar dem och bara försöker hitta sätt att kringgå varför vi har regler, då måste vi ändra reglerna och det är en annan diskussion. Om ni vill ändra reglerna, låt oss tala om det, men det är, återigen, det finns en styrning på plats. Man kan inte ändra regler för morgondagen. Det tar tid. Så om vi tycker att det är fel… Jag menar, vi hade ett mycket liknande problem för några år sedan, och vi hittade inga regler kring det, vi arbetade bara med det och vi tog fram punkterna, så det är vad vi måste göra i fall som detta.

F: Günther, du känner till den amerikanska racingscenen mycket väl. Tror du att vinnarna av IndyCar-tävlingar är redo för Formel 1?

GS: Jag skulle säga det, det finns en hel del förare där som har fått en superlicens. Jag tror att Alexander Rossi och Josef Newgarden har fått superlicenser, och de gjorde det inom reglerna.

Fråga: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Till alla tre, som en uppföljning till det: Om vi inte ändrar något för att tillåta ett engångsfall, skulle ni alla vara för att öka antalet Superlicenspoäng som är tillgängliga för de bästa i IndyCar, för för för tillfället har en person som Colton – jag tror att han har slutat så högt som trea i mästerskapet under de senaste åren och har slutat bland de fem bästa, tror jag, vid två andra tillfällen. Om vi inte ändrar dessa regler och ökar dessa poäng, säger vi då inte att de tre, fyra, fem ledande killarna i IndyCar är sämre än killarna i Formel 2?

GS: Ja, som jag sa, vi kan diskutera det om vi behöver ändra det. Jag var inte med när dessa regler utarbetades, så jag vet inte vad de baserades på, varför man valde det poängsystem som det är nu, jag vet inte det och jag är helt öppen för att diskutera det. Jag vill inte sitta här och säga: ”Åh, ett IndyCar-race, vi vet att det är lika bra som det här”. Man kan inte jämföra det. Jag tror att vi måste gå tillbaka. Som jag sa tidigare, om vi vill ändra en regel så låt oss diskutera den och sedan rätta till den för framtiden om ni tycker att den är fel, men det måste finnas en överenskommelse mellan intressenterna.

FV: Ja, vi har redan haft fallet tidigare när vi ändrade tilldelningen av poäng i F3, GP3 och till och med F2 för ett par år sedan, men jag tror att den övergripande bilden av mästerskapet alltid förändras och rör sig och att vi måste justera antalet poäng för varje enskild serie nu, att veta om de fem bästa i F2 är bättre än de fem bästa i Indy går inte på det här fältet och det är inte historien som men som Gunther sa tidigare, jag tror att vi har ett system som vi kan diskutera om vi vill ändra eller om någon har ett förslag om att ändra poängtilldelningen.

AS: Ja, inget att tillägga egentligen, inte från min sida, men jag stöder helt och hållet att vi tittar på det och anpassar systemet eftersom jag anser att IndyCar-mästerskapet är ett högkvalitativt, mycket konkurrenskraftigt mästerskap med toppförare och därför anser jag att det inte finns någon anledning till varför vi inte skulle se till att konkurrenskraftiga förare där inte kan byta till Formel 1 direkt.

F: (Chris Medland – Racer) Günther, du nämnde, jag tror förra veckan, att din lista över förare med superlicens är en förare som du kommer att titta på som en potentiell kandidat för Haas i framtiden. Om Colton Herta skulle få en superlicens, skulle han komma med på din lista? Är han en förare som skulle intressera dig?

GS: Han finns inte med på listan för tillfället eftersom han inte har Superlicens, du vet, det är anledningen till det, men jag sa att jag tror att vi tittar mer på någon som redan har kört i Formel 1. Vi gjorde en nybörjarstudie förra året och för tillfället tittar vi mer på någon som redan har kört i F1, så därför kanske han inte kom med på listan eftersom han inte har Superlicens.

Q: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Günther, en uppföljning av Chris fråga: Har du haft några samtal med Daniel Ricciardo om din tävlingsplats hos Haas?

GS: Han har en superlicens, påminner Fréd mig just. Nej, vi hade ingen. Jag pratade med många människor eller messade med många människor och jag vill inte nämna dem alla här, men jag ville inte gå in i några djupa samtal, för då spenderar jag hela dagen med att bara prata med potentiella förare, för när man väl har startat processen fortsätter den, och därför måste vi först vara tydliga med vad vi vill ha, Julien, och sedan kommer jag att prata med de människor som jag känner. För tillfället verkar det uppenbarligen vara så att… han är på marknaden. Jag har inte pratat med honom efter att han meddelade att han lämnar McLaren i slutet av året. Vad han kommer att göra eftersom jag tror att han måste hitta sig själv och vad han vill göra i livet. Så jag har inte pratat med honom om det.

Q: (Luc Major – Le Matin) Herr Seidl, jag vill påminna er om era egna ord från den 23 juli i Frankrike: ”Vi har ett kontrakt med Daniel för 2023. Det råder ingen tvekan om det. Sedan en vecka senare i Ungern: ”Det finns ingen anledning att spekulera om Daniels framtid hos oss. Vi har alltid varit tydliga med att vi har ett kontrakt med honom”. Så nu förstår vi att ni skrev under kontraktet den 4 juli, så uppenbarligen skrattade ni åt oss. Så frågan är hur vi kan ge någon trovärdighet åt vad ni kommer att säga från och med nu?

AS: Ja, jag uppskattar naturligtvis hur du formulerade frågan. Först och främst tror jag att ni alla förstår att vi inte ger några direktkommentarer om interna beslut eller samtal som vi har. När det gäller det kontrakt som vi undertecknade med Oscar den fjärde juli, är det också där tydligt att vi inte avslöjar några detaljer om det kontraktet. Och sist men inte minst – och det är det viktigaste för mig – som vi har sagt, även förra veckan, när vi tillkännagav vårt avtal med Daniel, har vi alltid, under hela processen eller under hela säsongen, haft ett öppet, ärligt och transparent samtal med Daniel om var vi befinner oss, båda tillsammans i vårt partnerskap, men det är också tydligt att detta inte innebär att Daniel är involverad i några av de detaljer eller beslut som vi fattar om vår framtida föraruppställning.

F: (Christian Menath – motorsportmagazine.com) Fred och Günther, när vi återigen talar om superlicensen, har det funnits något fall där ni inte har skrivit på en förare på grund av superlicensen? Skulle ni ha fattat ett annat beslut tidigare på grund av det?

FV: Nej, men vi hade diskussioner förra året med Andretti, det är ingen hemlighet, och om det fanns på bordet var han inte berättigad till licensen i detta skede. Och sedan i det förflutna som jag inte kommer ihåg, men om du ger mig tio minuter, kommer vi förmodligen att hitta några killar som inte körde F1 för att de inte hade Superlicens. Bra eller dåligt, jag vet inte, för ibland måste man komma ihåg att vi skyddar… när vi fattade beslutet om superlicensen och poängen var det för att skydda F1, fältet och förarna för att undvika att tio förare kommer in i F1 med stora budgetar, inga resultat tidigare och tar 50 procent av startfältet. Skälet till beslutet var att vi gjorde det med flit och jag tycker att det var ett bra beslut. Nu är det en annan fråga att se om vi måste tillskriva IndyCar eller F3 eller F2 olika poäng och jag vill inte heller göra några jämförelser, eftersom det är helt olika från år till år.

GS: Ja, vi hade situationen 2020 med Nikita, när vi talade om… vid den tidpunkten var det inte säkert att om han slutade i mästerskapet, att han fick tillräckligt med poäng för Superlicens och vi gjorde ingenting, vi sa bara till honom att om du inte får poäng kan du inte köra i Formel 1. Vi gjorde inget annat, det var bara som om det var upp till honom att sluta i en position där han får tillräckligt med poäng för att få poäng, och det gjorde han till slut.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Fred, du sa tidigare att Audis tillkännagivande handlade om kraftöverföringsenheter, vilket i grunden är korrekt, men samtidigt sa Markus Duesmann att de kommer att gå in som ett team, så det finns uppenbarligen två valmöjligheter. Det ena är att köpa ett befintligt team eller lägga ner 200 miljoner dollar osv. Det finns bara två uppenbara kandidater för dem att köpa. Är du en av dem? Har ni haft diskussioner med Audi? När jag säger att ni inte personligen eller…

FV: Ni måste ställa denna fråga förra veckan till Duesmann, inte till mig.

F: (Scott Mitchell – The Race) Andreas, bara för att återkomma till något du sa tidigare när du talade om att Alpine hade fått förhandsinformation om Oscars avsikter innan de tillkännagav att han skulle vara med 2023. Jag vet att du sa att du inte vill tala illa om det andra teamet, men McLaren höll i princip Piastri-grejen tyst i sju eller åtta veckor. Är du frustrerad eller besviken på något sätt över att detta ledde till att det blev offentligt, för om de inte hade gjort det skulle Oscar inte ha varit beredd att göra den där tweeten där han förnekade det och hela den här saken skulle ha utspelat sig privat, vilket jag antar är mer vad ni skulle ha velat?

AS: Återigen, jag kan bara tala för oss själva. Mitt jobb är att leda McLaren Formula 1 team och i slutändan hade vi en tydlig plan, även när det gäller tillkännagivandet av de olika besluten, det var det vi fokuserade på. Och i slutändan är vårt huvudfokus nu att avsluta den här säsongen tillsammans med Daniel och Lando så bra som möjligt. Vi vill fortfarande säga till i den här kampen mot ett starkt Alpine-team om P4 i konstruktörsmästerskapet och sedan efter det byter vi fokus till nästa år och så är det.