Det finns ett något annorlunda utseende på startfältet i helgen i Mexiko och knepiga förhållanden för förarna att hantera även om det förblir torrt och soligt, på grund av höjden. Så här är några av de olika alternativ som finns tillgängliga för teamen på tävlingsdagen i Mexico City…
Vilken är den snabbaste strategin?
I vad som ofta är receptet för ett spännande strategiskt lopp finns det två alternativ som sticker ut som är nära jämförbara när det gäller tid, och de är av olika antal depåstopp. Men det snabbaste är det som är tillgängligt för de tre bästa teamen, vilket är en strategi med två stopp.
LÄS MER: Verstappen avvärjer Mercedes-paret för första pole pole i Mexico City
Nyckeln till den här strategin är att ha två uppsättningar mediumdäck tillgängliga – något som Red Bull, Mercedes, Ferrari, Williams och Haas alla har – vilket gör att de kan köra två stints på den här blandningen eftersom den anses vara det bästa racingdäcket.
En körning på över 800 meter från pole position till bromszonen för Sväng 1 gör att starten från linjen är särskilt avgörande, och det är troligt att många av ovanstående team väljer den mjuka blandningen för att försöka skydda sin position eller vinna platser.
Det första depåfönstret skulle då vara mellan varv 16 och 22, och man skulle byta till mediums fram till mellan varv 42 och 48, och sedan ytterligare en uppsättning mediums fram till slutet av loppet.
Avgörande för den här strategin är hur de mjuka däcken klarar sig under den första stinten, och det krävs en viss tempohantering för att skydda dem från för mycket slitage. Groning har inte varit något större problem men kan bli en faktor om det finns ett molntäcke som gör att banans temperatur blir lägre, men samtidigt gör det fortfarande att det mjuka däcket är det bättre däcket att ha på av uppvärmningsskäl.

Vad sägs om ett annat alternativ för de tio främsta?
För dem som inte har två uppsättningar mediums tillgängliga – Valtteri Bottas på sjunde plats är den högst placerade föraren – är en one-stopper inte mycket långsammare än två-stopparen ovan.
Nackdelen är att starta på mediums, vilket innebär att man förlorar lite prestanda från linjen jämfört med mjuka, men att man sedan kan köra en mycket längre inledande stint och inte behöver oroa sig för att stanna tidigt i trafiken.
LÄS MER: Mercedes i jakten och Bottas mellan Ferraris – vad du ska se fram emot i Mexico Citys GP
Mediumdäcket har varit konsekvent och nästan en sekund per varv snabbare än den hårda blandningen (även om det deltat ofta minskar i racetrim när förarna inte trycker på fullt ut hela tiden), så målet kommer att vara en första stint på minst 28 varv.
Om depåstoppet sker före varv 35 är den hårda blandningen det mer sannolika alternativet för den andra delen av loppet, särskilt för de team som kan byta däck. Det hårda däcket är fortfarande ett jämnt däck men saknar prestanda i den mellersta sektorn med riktningsändringar i hög hastighet och kan vara svårt att värma upp.

Om en förare kan förlänga den första stinten till varv 40 på mediumdäcket är det möjligt att köra den senare delen av loppet på mjuka däck. Det skulle ge en stor tempofördel jämfört med den hårda blandningen i samma stint, men skulle kräva mer hantering i den första delen av loppet.
Dessutom, om det blir varmare än väntat så kan den mjuka brytas ner lite för snabbt för att göra en så lång stint genomförbar, men teamen kommer att ha den informationen från dem som startar på den mjukaste blandningen.
FAKTA OCH STATISTIK: Verstappen startar på P1, men ingen pole-sitter har slutat på pallen här sedan 2016.
Dessa strategier med ett stopp är särskilt attraktiva med tanke på den höga sannolikheten för en Safety Car baserat på tidigare lopp, eftersom ett vältajmat avbrott för en förare som ännu inte gjort ett depåstopp kan ge dem flera positioner, precis som Charles Leclerc lyckades med när han startade på mediums förra veckan i Austin.

Vilka är alternativen för den nedre halvan av fältet?
Det finns också en strategi med två stopp som kan övervägas av de team som inte har två uppsättningar mediums, men trafiken kommer att vara det viktigaste problemet. När man startar på mjuka band, skulle en första stint som speglar den snabbaste strategin – så nära 22 varv som möjligt – sedan följas av ett byte till mediums för den mellersta delen av loppet.
Det krävs en viss hantering här, men mediums konsistens borde göra det möjligt för förarna att sikta på en stint på cirka 30 varv, för att sedan återgå till mjuka för den sista delen av loppet när bilen är som lättast och banan är ännu mer gummerad, eftersom Autodromo Hermanos Rodriguez ofta uppvisar en hög nivå av banutveckling även under själva loppet.
LÄS MER: Mexiko Citys pole-sitter Verstappen förväntar sig en ”bra kamp” för segern när hemmahjälten Perez ångrar ett kostsamt kvalproblem
Det hårda däcket är inte ett lämpligt däck för den första delen av loppet eftersom det ger en alltför stor nackdel från linjen jämfört med de mjukare blandningarna, plus att det blir svårt att slå på för förare med mycket bränsle på det låggripande underlaget.
Låga däcktemperaturer i kombination med lägre nivåer av downforce på grund av höjden är ett recept för att glida runt, vilket är långsamt och skadar däcken.

Vänta, men vad gör vädret?
Vädret är faktiskt ganska svårt att säga i helgen, på grund av en trend som har setts under hela evenemanget i Mexico City hittills. När solen är framme har det varit varmt och spår temperaturer som stigit över 50C, men molntäckningen har sänkt det betydligt.
Det har också regnat på eftermiddagen både på torsdagen och fredagen, medan en 60-procentig risk för skurar under kvalet aldrig infriades och istället kördes sessionen i solsken som höll temperaturen hög.
HIGHLIGHTS: Se kvalet när Verstappen stormar till pole position i Mexico City
Prognosen för tillfället är liknande förhållanden på tävlingsdagen, med solsken som leder till varma temperaturer när loppet startar, men molntäcket kommer troligen att byggas upp och hotet om regn ökar under själva loppet.
Det övergripande hotet om regn är fortfarande ganska lågt, 40 %, men även en förändring av banans temperatur kan ha en betydande inverkan på hur däcken beter sig i Mexiko.