Det andra besöket på Zandvoort sedan det återkom till kalendern har hittills sett bra väder och en tät kamp mellan de tre bästa teamen, så låt oss ta en titt på de olika strategiska alternativen som finns tillgängliga för fältet inför Nederländernas Grand Prix.

Vilken är den snabbaste strategin?

För en vecka sedan var det bara ett fåtal bilar som var villiga att starta på det mjuka däcket på grund av hur svårt det var att göra det sista på Spa-Francorchamps, men det kommer helt klart att vara det föredragna startdäcket idag i Zandvoort.

LÄS MER: Verstappen slår Leclerc till pole pole i Zandvoort med 0,021s

Det beror på att både slitaget och nedbrytningen är låga, vilket innebär att den största utmaningen för teamen är termisk nedbrytning och att inte pressa det mjuka däcket för hårt i början av loppet. Men med tanke på hur mycket långsammare den hårda blandningen har visat sig vara hittills under helgen – ungefär en sekund per varv jämfört med de mjuka och närmare en halv sekund jämfört med de mediala – är det troligt att teamen är angelägna om att undvika den hårdaste blandningen.

Det kan man se med de däckval som de tre främsta teamen gjorde inför loppet, där Red Bull, Ferrari och Mercedes alla behöll två uppsättningar mediumdäck i sina tilldelningar för att kunna köra en tvåstoppsstrategi med båda uppsättningarna mediumdäck.

För att lyckas med detta kommer de att försöka genomföra en första stint på cirka 18-23 varv på softs, och använda det däcket först på grund av det extra greppet som det ger från linjen. På en bana där det är svårt att köra om är det avgörande att vinna positioner – eller ännu viktigare att inte förlora dem – i början.

Därefter kommer mittstinten på mediums att ha ett depåfönster mellan varv 43 och 49 innan man monterar en annan uppsättning mediums som ska köras fram till slutet av loppet.

Vad sägs om ett annat alternativ för de tio främsta?

Endast Mick Schumacher kan matcha den strategin bland de återstående tio bästa åkarna, med både Haas och Williams som också har två uppsättningar mediums för loppet. Så ett annat alternativ som är mer troligt för sådana som Lando Norris, Yuki Tsunoda och Lance Stroll är att också försöka sig på två stoppare men med en annan uppsättning mjuka däck.

Detta skulle göra det möjligt för dem att köra den första stinten på de mjuka däcken som resten av bilarna runt omkring dem och inte riskera att gå miste om viktigt grepp från linjen, men det kommer att kräva en längre inledande del av loppet.

LÄS MER: Mercedes i mixen och fler chanser till omkörning – Vad du ska se fram emot i Nederländernas Grand Prix

Den första stinten skulle behöva vara mellan 22 och 28 varv lång för att hjälpa den mer aggressiva strategin, för att sedan byta till mediums för den andra stinten.

Förarna skulle sedan försöka komma så nära varv 52 som möjligt innan de gör ett sista stopp för att återgå till de mjuka däcken, vilket i sin tur skulle möjliggöra en snabbare sista stint med låg bränslebelastning och den snabbaste blandningen i sortimentet.

Vilka är alternativen för den nedre halvan av fältet?

Hastighetsgränsen för depåbanan är satt till 60 km/h på Zandvoort, så även om det är en kort depåbana som tar en innerlinje vid Sväng 1, är tidsförlusten relativt hög.

Så strategin med ett stopp är attraktiv om en förare kan få den att fungera, men det kommer troligen att innebära att man måste använda det hårda däcket.

FAKTA OCH STATISTIK: Schumacher får sin karriärs näst bästa kvalplats med P8 på Zandvoort

I likhet med tvåstopparen som använder två uppsättningar mjuka däck krävs en något längre inledande stint än den strategi som toppteamen troligen kommer att ha som mål, med ett depåfönster på varv 20 till 25 för att sedan ta på hårda däck.

Fördelen med den här strategin är att den förlorade tiden i depåbanan minimeras, men nackdelen är bristen på tempo från det hårda däcket, och om en längre DRS-zon (tillsammans med effekterna av 2022 års regler) leder till fler omkörningsmöjligheter än förra året kan förarna få svårt att försvara sig mot bilar som kommer fram på tvåstopparna.

Det finns ett annat alternativ som man kan försöka sig på när det gäller ett enda stopp, men det kräver en del däckbevarande.

Att starta på det mjuka däcket och köra en inledande stint på nästan 30 varv skulle vara svårt, men om en förare klarar det kan han eller hon köra de återstående 45 varven på mediums.

TITTA: Se Max Verstappens nagelbitande pole lap runt Zandvoort.

Den omvända strategin är inte heller helt utesluten, med förare som startar längre ner i ordningen som väljer mediumdäck i början, kör så länge som möjligt för att försöka få till en sista stint på cirka 30 varv och sedan byta till mjuka däck.

Vänta, men vad gör vädret?

Medan vädret var bra på fredagen var det en varm dag på lördagen och lufttemperaturen nådde över 27C under kvalet. Det innebar att däcken var lättare att sätta på, men det är det som också lyfter fram termisk nedbrytning som en begränsande faktor.

Under dessa förhållanden kan det hårda däcket övervägas av några som vill göra ett stopp, men i loppet kan det mycket väl bli svalare banetemperaturer på grund av prognosen om lite mer molntäcke än vad som sågs i går. Det skulle göra det hårda däcket ännu svårare att slå på och minska sannolikheten för att teamen ska riskera denna blandning, vilket skulle leda till att de inte längre skulle kunna använda sig av en one-stop-strategi.

HIGHLIGHTS: Se action från kvalet i Zandvoort när Verstappen knappt slår Leclerc.

Trots mer molntäcke och en blandad prognos tidigare i veckan har risken för regn minskat till 20 % och teamen kommer troligen att vara mer oroliga för effekterna av vindbyar. Eftersom Zandvoort ligger precis vid Nordsjökusten har det förekommit en del blåsiga perioder som kan göra en bil orolig, särskilt när det är medvind in i en kurva.

Med detta i åtanke kommer det hårda däcket återigen troligen bara att ses som ett reservdäck eftersom dess brist på grepp gör det mer känsligt för att knäcka i blåsiga förhållanden, där greppet inte återkommer lika snabbt som på de mjukare blandningarna.