Formel 1:s första besök på Marina Bay Street Circuit sedan 2019 har ett startfält som är inställt på ett spännande lopp, med ett antal snabba bilar som är ur position och som kan behöva förlita sig på strategi för att göra framsteg. Så låt oss ta en titt på de olika alternativen som finns tillgängliga för förarna i Singapore…
Vilken är den snabbaste strategin?
Det har inte varit så mycket körning i torrt väder sedan i fredags, men alla data pekar mot att en one-stop-strategi är den snabbaste vägen av flera skäl. Ett är den hårda blandningens prestanda på en lång körning som gör det till ett bra tävlingsdäck, och ett annat är längden på depåbanan.
LÄS MER: Leclerc tar pole position med 0,022 sekunder från Perez i det fantastiska kvalet i vått och torrt Singapore medan Verstappen tar P8
På grund av den låga hastighetsgränsen och den långa depåbanan förlorar förarna uppskattningsvis 28 sekunder när de gör ett depåstopp, vilket gör det särskilt kostsamt att försöka göra ett andra stopp.
Förarna i täten får bestämma tempot och det betyder att det sannolikt kommer att vara optimalt för dem att starta på den mjuka blandningen för den inledande stinten (strategi 3 i diagrammet nedan) – för att säkerställa bästa prestanda från linjen och på det inledande varvet för att skydda sina positioner på banan.
Även om tempot måste hanteras för att komma till depåfönstret är det ett ganska brett fönster som ett stopp kan göras inom, där man kan stanna när som helst från varv 18 innan man byter till hårda däck för resten av loppet.

Vad sägs om ett annat alternativ för de tio främsta?
Det viktigaste alternativet för en förare nära startfältets främre del är fortfarande att köra med ett stopp, men att istället använda medium under den första stinten (strategi 1, ovan).
Det skulle innebära lite mindre grepp i början, men kan ge en återgång senare under stinten, eftersom Pirelli har sett högre nedbrytningsnivåer än väntat på mjuka och medium hittills under helgen.
LÄS MER: Hamilton tillbaka i kampen och Verstappen på bakfoten – Vad du ska se fram emot i Singapores GP
Det kraftiga regnet på lördagen innebär att mängden gummi som finns kvar på banan sannolikt är mindre än vanligt i detta skede av helgen, vilket innebär att liknande nivåer av nedbrytning kan förväntas, vilket gör medium till ett attraktivt alternativ.
Det har också fördelen av ett ännu bredare depåfönster, eftersom du kan stanna så tidigt som de mjuka däckslöparna om du vill försöka underskrida bilen framför dig, eller köra mycket längre – upp till varv 28 – i ett försök att vinna spårposition.

Det senare tillvägagångssättet ger också möjlighet att dra nytta av en incident och spara tid i depån, eftersom ett stopp under Safety Car-förhållanden tar 15 sekunder och under Virtual Safety Car närmare 20 sekunder.
Om omkörningen skulle visa sig vara lättare än väntat kan alla som startar på mjukt under den första stinten överväga ett tvåstopp som innefattar en mer aggressiv första del av loppet, byte till hårt och sedan ett sista stopp för mediums med cirka 25 varv kvar att köra. Men detta fungerar bara om en förare kan köra om för att utnyttja sin fartfördel.
LÄS MER: Det är otroligt frustrerande – Verstappen ångrar det avbrutna sista varvet efter att ha kört 2,7 sekunder snabbare
Vilka är alternativen för den nedre halvan av fältet?
Det finns inte så många alternativ som kan övervägas utan att satsa på andra incidenter, men att starta på det hårda däcket skulle kunna övervägas av de som ligger längst bak i startfältet om de hoppas kunna dra nytta av problemen framöver.
Behovet för dem som startar på softs att hantera tempot i den första delen av loppet förväntas innebära att det inte kommer att kosta särskilt mycket i varvtid att starta på det hårda däcket, vilket garanterar att alla som gör det kan hålla kontakten med gruppen.

Planen är att ta sig upp i ordningen när de som ligger före gör sina depåstopp och sedan hoppas man kunna dra nytta av klar luft och eventuellt en vältajmad Safety Car för att göra sitt eget depåstopp.
Nackdelen är att man inte kan reagera på en tidig Safety Car-period om man har startat på hard eftersom det inte kommer att vara möjligt att ta sig till slutet av loppet på softs eller mediums, så förarna skulle stanna ute på banan i hopp om ett andra avbrott för att försöka få den strategin att fungera. Om det dessutom regnar är det hårda däcket inte det idealiska däcket att köra på…
FAKTA OCH STATISTIK: Leclerc har tagit flest poler för en Ferrari-förare under en säsong sedan 2001.
Vänta, men vad gör vädret?
Prognosen är alltid svår att lita på i Singapore, med tanke på att åskväder kan dyka upp med kort varsel och regn bildas nära banan.
Lördagen var dock ett intressant exempel för alla team, då ett massivt åskväder tidigt på dagen lättade, bara för att det kraftiga regnet återkom före FP3.

Även om sessionen till slut startade 30 minuter försenad när FIA ansåg att ytvattnet hade rensats tillräckligt för att tillåta körning, dröjde det ytterligare två och en halv timme till kvalet och banan var fortfarande inte torr vid det laget.
Tillsatser i det aggregat som används i banans yta hjälper till att behålla fukten i fuktiga förhållanden, och eftersom körningen äger rum efter mörkrets inbrott finns det ingen sol som kan hjälpa till att torka ut banan snabbare. Så i kvalet skedde en långsam förbättring innan tillräckligt mycket av banan äntligen var redo för slickdäck, och övergångspunkten kom med varvtider på 1,52 meter.
HIGHLIGHTS: Se hur Leclerc tar pole i ett spännande kval i Singapore
Kraftigt regn förutspås tidigare under eftermiddagen på söndagen men förväntas ha upphört några timmar före loppet, vilket innebär att ett liknande scenario kan utspela sig där förarna startar loppet på en bana som kräver intermediärer och torkar långsamt.
I det här fallet är inters bra för upp till 30 varv och håller bra på ett sådant underlag, och då är det bästa valet att använda mjuka däck eftersom de har det lägsta arbetsområdet och presterar bäst av de slickade blandningarna när det fortfarande finns fuktiga fläckar.