Mercedes tog med sig en ny framvinge till Circuit of The Americas som orsakade en viss diskussion om huruvida den uppfyllde reglerna eller inte.
Den ursprungliga avsikten var att vingen skulle debutera den kommande helgen i Mexiko och den togs med till Austin bara som ett fritt träningstest för att slutföra korrelationsprocessen.
Men dess utmärkande utseende – med en serie av fem förstorade springspaltsavskiljare – verkar ha uppmärksammat åtminstone ett rivaliserande team, som sedan ifrågasatte vingen hos FIA.
LÄS MER: Hamilton ”supertacksam” mot Mercedes för att de levererade uppgraderingar till USA:s Grand Prix
Innan vingen skapades genomgick den den normala processen där den lämnades in till FIA:s tekniska avdelning i CAD-ritningar (datorstödd design).
Vid denna tidpunkt kommer FIA sedan antingen a) att godkänna komponentens användning eller b) säga varför man anser att den inte överensstämmer med de tekniska föreskrifterna.
Men även om den ger sitt godkännande till att komponenten används, är FIA:s tekniska avdelning inte den officiella domaren av överensstämmelsen. Sådana beslut faller på tävlingsledarna och bara för att en komponent har godkänts gör den inte immun mot att andra team ifrågasätter FIA om dess laglighet – och det är vad som händer här.

Standardvingen (nederst), jämfört med den experimentella vingen som upptäcktes i Austin.

Men vad handlar kontroversen om? Allt handlar om det nya arrangemanget för slot gap-separatorerna och om huruvida de i första hand används för att bibehålla gapet mellan de två vingelementen (vilket är den normala funktionen för en slot gap-separator), eller om de i själva verket är till för att få ut en större del av bilens luftflöde runt de främre däcken.
Naturligtvis kan de mycket väl göra både och – och det är där den subtila skillnaden mellan primär användning kommer in. Om de bedöms vara där främst för att öka utvattningen skulle det strida mot syftet med 2022 års regler att skapa bilar med ett mindre störande aerodynamiskt kölvatten.
LÄS MER: 6 vinnare och 5 förlorare från USA:s Grand Prix – Vem fick publiken på fötter i Austin?
Den standardvinge som används har tre slitsgapseparatorer som är fördelade ganska jämnt över vingens bredd mellan de två övre klaffarna.
Den nya har fem separatorer som arbetar längre inåt. De är vinklade utåt mycket kraftigare än tidigare och är fysiskt större.

Prototypen (överst) har fem springspaltsavskiljare, i motsats till tre på standardvingen.

Efter diskussioner med FIA beslutade Mercedes att inte köra vingen under träningen i Austin, men den kan ändå dyka upp i Mexiko beroende på resultatet av diskussionerna.
Mercedes tekniske direktör Mike Elliott kommenterade i Austin: ”Det är klart att det finns en sekundär fördel med en aerodynamisk konstruktion … men i reglementet i det här fallet står det inte enda syfte utan primärt syfte.
”Så jag tror att det finns ett argument att ta ställning till. Om vi vill ha det är en annan fråga.”
LÄS MER: Russell ber om ursäkt för incidenten med Sainz på första varvet efter ”eländig eftermiddag” på COTA